Mezgranda aŭta radiatora plasta krado

Sistemo de malvarmigo de aŭtoj
Por eviti trovarmiĝon de la motoro, la partoj ĉirkaŭ la brulkamero (cilindro-ekskursoŝipo, cilindra kapo, valvoj ktp.) devas esti konvene malvarmetigitaj.Estas tri specoj de malvarmigaj aparatoj por interna bruligado de motoroj: akvomalvarmigo, oleomalvarmigo kaj aermalvarmigo.La malvarmiga aparato de aŭtomobila motoro estas ĉefe akvo-malvarmigo, kiu estas malvarmigita de la cirkulanta akvo en la cilindra akvokanalo, enkondukas la varmigitan akvon en la akvokanalo en la radiatoron (akva tanko), kaj revenas al la akvokanalo post malvarmigo per aero.
Por certigi la malvarmigan efikon, la aŭtomobila malvarmiga sistemo ĝenerale konsistas el radiatoro (1), termostato (2), akvopumpilo (3), cilindra akvokanalo (4), cilindra akvokanalo (5), ventumilo ktp. Prenu la aŭton kiel ekzemplon, la radiatoro respondecas pri la malvarmigo de cirkulanta akvo.Ĝiaj akvotuboj kaj naĝiloj estas plejparte faritaj el aluminio.La aluminiaj akvotuboj estas faritaj en platan formon, kaj la naĝiloj estas ondigitaj.Atentu la agadon de varmo disipado.La direkto de instalado estas perpendikulara al la direkto de aerfluo, por minimumigi la ventoreziston kaj plibonigi la malvarmigan efikecon.
La malvarmiga akvo en la radiatoro ne estas pura akvo, sed miksaĵo de akvo (konforma al la kvalito de trinkakvo), malfrostilo (kutime etilenglikolo) kaj diversaj special-celaj konservaĵoj, ankaŭ konataj kiel fridigaĵo.La enhavo de antifrosta en ĉi tiuj fridigaĵoj konsistigas 30% ~ 50%, kio plibonigas la bolpunkton de la likvaĵo.Sub certa laborpremo, la permesebla labortemperaturo de aŭtofridigaĵo povas atingi 120 ℃, kiu superas la bolpunkton de akvo kaj ne facile vaporiĝas.
La motoro estas realigita per la cirkulado de fridigaĵo.La komponanto de malvola cirkulado de fridigaĵo estas la akvopumpilo, kiu estas movita per la krankoŝafta zono, kaj la akvopumpila impulsilo pelas la fridigaĵon por cirkuli en la tuta sistemo.La malvarmigo de la motoro per ĉi tiuj fridigaĵoj devas esti ĝustigita iam ajn laŭ la laborkondiĉoj de la motoro.Kiam la motortemperaturo estas malalta, la fridigaĵo cirkulas malgranda ene de la motoro mem.Kiam la motora temperaturo estas alta, la fridigaĵo cirkulas granda inter la motoro kaj la radiatoro.La termostato estas la kontrola komponanto por realigi la malsaman cirkuladon de fridigaĵo.La termostato fakte estas valvo.Ĝia principo estas uzi materialojn kiuj povas disetendiĝi kaj kontraktiĝi kun la temperaturo, kiel parafino aŭ etero, kiel la ŝanĝvalvo.Kiam la akvotemperaturo estas alta, la materialo disetendiĝas, malfermas la valvon, kaj la fridigaĵo multe cirkulas.Kiam la akvotemperaturo estas malalta, la materialo ŝrumpas, fermas la valvon, kaj la fridigaĵo iomete cirkulas.
Por plibonigi la malvarmigan kapaciton de la radiatoro, ventumilo estas instalita malantaŭ la radiatoro por malvola ventolado.En la pasinteco, la radiatora ventumilo de la aŭto estis rekte movita per la krankoŝafta zono.Kiam la motoro estis startita, ĝi devis turniĝi.Ĝi ne povus ŝanĝiĝi laŭ la ŝanĝo de la motora temperaturo.Por alĝustigi la malvarmigan potencon de la radiatoro, movebla centfolio fenestro devas esti instalita sur la radiatoro por kontroli la eniron de ventoforto.Modernaj aŭtoj vaste uzis ventumilan elektromagnetan kluĉilon aŭ elektronikan ventumilon.Kiam la akvotemperaturo estas relative malalta, la kluĉilo estas apartigita de la turnanta ŝafto kaj la ventumilo ne moviĝas.Kiam la akvotemperaturo estas relative alta, la potenco estas konektita per la temperatursensilo por konekti la kuplilon kun la turnanta ŝafto kaj la ventumilo rotacias.Simile, la elektronika ventumilo estas rekte movita de la motoro, kaj la motoro estas kontrolita de la temperatursensilo.La funkciado de ĉi tiuj du specoj de radiatoraj ventoliloj estas fakte kontrolita de temperatursensiloj.
La radiatoro ankaŭ estas uzata por stokado de akvo kaj varmo disipado.Se vi fidas nur sur la radiatoro, estas tri malavantaĝoj: unue, la suĉa flanko de la akvopumpilo estas facile bolebla pro malalta premo, kaj la impulsilo estas facile al kavitacio;Due, malriĉa gasa akvo-disigo estas facile kaŭzi gas-reziston;Trie, la fridigaĵo estas facile bolebla kaj eskapi ĉe alta temperaturo.Sekve, la dezajnisto aldonis ekspansiotankon, kaj ĝiaj supraj kaj malsupraj akvotuboj estas respektive konektitaj kun la supra parto de la radiatoro kaj la akva enirejo de la akvopumpilo por malhelpi la suprajn problemojn.
Nun la malvarmiga sistemo de la aŭto estas pli kompleksa ol en la pasinteco, ĉefe per aldonado de temperaturkontrolelementoj.La radiatora ventumilo povas "adaptiĝi al ŝanĝoj en motora temperaturo", kaj la malvarmiga sistemo ĝenerale adoptas fridigaĵon.Kompreneble, la varmo de la motoro estas ankaŭ la energio generita de la brulaĵo.Malvarmigi ĝin fakte estas malŝparo de neceso.Tial homoj studas termoizolan motoron el ceramikaj materialoj sen malvarmigo.Post kiam ĝi estos realigita en la estonteco, la motoro estos malgranda kaj simpla.